El desafío de Red Bull
Lunes, 12 de Mayo de 2008 - Publicado por raymond en : Curiosidades, Escuderías , trackback
Mark Webber y David Coulthard marcaron el mejor y el tercer crono en los ensayos libres del sábado en Turquía. Y aunque muchos piensen que ello se debe a maniobras de marketing, a jugar con los pesos, hay que admitir que los Red Bull están ya regularmente en posiciones interesantes y hay que comenzar a tomarse muy en serio al único equipo “comercial” de la actual F-1 .
Lo que comenzó como un juego de markenting, el patrocinio de Sauber, y se ha transformado en un desafío de proporciones espectaculares. Dieter Mateschitz, el patrón de Red Bull, se ha propuesto “derrotar” a los equipos respaldados por las marcas o cuanto menos demostrar que esta hazaña quijotesca no es utópica.
Paso a paso, sin ruido pero con sorpresas, ha ido construyendo los cimientos de su castillo. De simple patrocinador, a propietario de un equipo primero, de dos poco después. Se decía entonces que a Red Bull le bastaba con estar. Que lo suyo era un simple medio para organizar “movidas” nocturnas en la zona del G.P., de conseguir que las “Formulas Unas” –el elenco de diez bellezas locales en torno al cual se efectúan toda una serie de actos mundanos- y que le iba bien así. Que lo suyo era tener el mayor motorhome de la pista….. e incluso se pensó que la famosa “deriva” en el capó motor de su coche respondía a criterios publicitarios, aumentar la superficie y visibilidad del panel.
Pero bajo esta fachada, Mateschitz alberga otros planes. Los dejó caer en una entrevista en Autohebdo (francés) hace cuestión de unos 8 o 9 meses, pero pocos se lo tomaron en serie.
Lo cierto es que Mateschitz ha ido paso a paso cubriendo sus etapas. Mientras la atención externa se fijaba en su gigantesco “hospitality” doble –los de Red Bull y Toro Rosso están empalmados- no veían como el equipo se iba armando y ampliando. Hoy, en las filas de Red Bull está Adrián Newey, el ingeniero estrella de la F-1, el mejor pagado de todos los tiempos en su época de McLaren y que ha preferido el desafío de hacer crecer un equipo pequeño a la presión de McLaren. Y a su ledo, Geoff Willis, otro peso pesado de la tecnología de la F-1, que no quiso seguir en Honda cuando los japoneses quisieron comenzar a controlarlo todo.
Newey y Willis son muy distintos pero absolutamente complementarios. El primero es un genio y le gustan las apuestas tecnológicas arriesgadas. El segundo, es más práctico y gusta apostar sobre seguro.
Algunos dicen que les falta motor. Que una marca nunca consentirá ser batida por un equipo cliente. Pero con la congelación del desarrollo de los motores, está claro que el motor cliente y el oficial apenas tendrán diferencias. Otros no comprenden la jugada por la cual Mateschitz “donó” el motor Ferrari a Toro Rosso y apostó por Renault (¿pesó quizás que la marca francesa podría reconvertirse en simple motorista y abandonar su equipo?. No es el único que el pasado año pensó en esta oportunidad).
A Mateschitz no se le escapa que para completar el equipo sólo le faltan dos cosas. Un poco más de medios económicos y un piloto líder. Lo primero lo logrará deshaciéndose de Toro Rosso y apostando por un sólo caballo; la apuesta por la escudería italiana tenía sentido sólo si se permite la utilización de chasis cliente, pero al cerrar la puerta a esta posibilidad, Toro Rosso deja de tener interés. Lo segundo, estuvo muy cerca de conseguirlo con Fernando Alonso para esta temporada, pero las exigencias del español y las necesidades del equipo divergían: Fernando quería un solo año de contrato y Dieter Mateschitz no quería oír nada que al menos no fueran dos años.
Quedan todavía peldaños por subir. Pero cuando se ha llegado hasta aquí, se ha hecho lo más duro, el ascenderlos ya es cuestión de orgullo y amor propio y frente a ello cualquier esfuerzo es asumible. De momento, por esta razón, retiene a Sebastián Vettel y mira alrededor para ver quien puede quedar libre. David Coulthard y Mark Webber, los pilotos actuales, lo tienen claro.
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