Deshojando la margarita del futuro
Lunes, 9 de Junio de 2008 - Publicado por raymond en : Competición, Escuderías, Personajes , trackback
Flavio Briatore me dijo hace algún tiempo que era hombre de decisiones rápidas aún a riesgo de tener que rectificar porque la peor decisión es no decidirse, significa que siempre llegas tarde. Por eso me choca el actual estado de cosas en el equipo Renault donde todo parecen ser miedos e incertidumbres. Claro que sabiendo que tanto Fernando como Flavio tienen costumbre de jugar al póker durante las horas muertas de un GP no me extrañaría que ambos meditarán seriamente las cartas que tienen antes de efectuar descartes y avanzar sus primeras apuestas.
Fernando Alonso y Renault están ante la hora de las grandes decisiones y no parecen saber que partido tomar y esto se nota en las declaraciones de unos y otros en los que manifiestan incertidumbres sobre su futuro.
Renault debe decidir si vale la pena seguir esforzándose en el R28 o bien es mejor olvidarse del coche, acabar la temporada como buenamente se pueda y centrar todos sus esfuerzos en 2008. Y Fernando Alonso mirar a su alrededor para conocer las posibles opciones de futuro que tiene.
Pat Symonds, el hombre que de verdad lleva el día a día del equipo, lo admitió sin tapujos hace unos días: “Si nuestra posición fuera de terceros en el campeonato, sin nadie que nos acosara y sin posibilidad de acabar segundos, sin duda apostaríamos ya por 2009, pero estamos 5º, peleando por ser 4º y no caer en el 7º”.
En el pasado, a Renault no lo dolieron prendas en tomar una decisión de este tipo. En 2003 decidió abandonar el motor V10 de 111º por los problemas de vibraciones que tenía y apostar por un V10 convencional recuperando el viejo V10 de 72º abandonado hacía tres temporadas, para dar vida a un nuevo coche. En 2004, el viejo V10 de 72º no daba más de sí y desde media temporada se apostó claramente por el coche de 2005 que ya tendría el motor completamente remozado. El resultado fue el primer título de Fernando.
En 2006, los esfuerzos por conseguir la segunda corona de Alonso hicieron que se olvidara un poco el desarrollo del año siguiente y ello se pagó caro. El problema no es que el coche de 2007 no fuera competitivo sino que el equipo, sin líder (Fernando estaba ya en McLaren) y con un cambio clave en el reglamento, el paso obligado a los neumáticos Bridgestone.
“Por lo que se, perdieron mucho tiempo para intentar resolver un problema aerodinámico. Y todo se encadenó. Resumiendo, un coche gana entre el 10 y el 15% de adherencia cada año en aerodinámica y el pasado año Renault ganó cero. Y este retraso cuesta mucho tiempo recuperar. El R28 lo sufre aún. ¿Qué hacer?. Trabajar más que los demás, intentar mejorar el 25% cuando los otros mejoran el 15%. Esta es la situación en que estamos”, declaró Fernando en Canadá al diario L’Equipe (L’Equipe, 7 de junio 2008).
El problema está en que Renault no puede arriesgarse a que la falta de resultados precipiten la marcha de Fernando la próxima temporada porque se quedaría sin líder en un momento en que en el mercado no hay figuras libres. Y Fernando mira tanto a Renault, para estar convencido de que serán capaces de mejorar el coche como alrededor para ver los posibles asientos libres. Y Fernando no esconde sus dudas. “Sé que Renault tiene menos personal que otros equipos, menos presupuesto y posiblemente menos medios desde el punto de vista industrial… pero es así como ganamos dos títulos y creo que pueden volver a repetirlo”, dijo en la misma entrevista.
Las opciones para 2009 son pocas: Ferrari tiene las puertas cerradas a menos que Kimi Raikkonen decida colgar el caso de forma sorprendente. En BMW tienen a Robert Kubica como su arma de futuro y Nick Heidfeld todavía tiene contrato en vigor. McLaren… bueno, el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra pero por el momento las puertas están cerradas. Y los demás…. no ofrecen mejores posibilidades que Renault.
Todo se complica porque el próximo año hay cambios drásticos en el reglamento: la redistribución de cartas. Los trabajos de desarrollo que se hagan ahora en el R28 poco se podrán aprovechar en el R29. Así que parece claro que la postura lógica es la de declarar un stop al 2008 y luz verde al 2009. Si las partes deshojan la margarita es sólo una simple fachada. De puertas para adentro, la decisión debe estar tomada.
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