Cuestión de peso
Martes, 1 de Julio de 2008 - Publicado por raymond en : Curiosidades, Personajes , trackback
La posibilidad de montar un recuperador de energía en 2009 pondrá de moda de nuevo los pilotos de talla “jockey”.
¿Volveremos a los pilotos talla jockey?. En el mundo de las dos ruedas siempre ha habido polémica con el peso de los pilotos y éste, que venía desde hace tiempo sobre todo en 125 cc, fue muy dura alrededor de Dani Pedrosa en 250 cc hasta el punto que se estableció un peso mínimo para los pilotos.
En automovilismo, la polémica también existió. Hubo un tiempo que los ingenieros querían pilotos talla jockey –como Takuma Sato, Christian Klien o Anthony Davidson por citar tres actuales- porque ello les permitía hacer habitáculos muy reducidos. Cabe recordar que en 1995 Nigel Mansell debió retrasar su retorno a la F-1 con McLaren –tras sus éxitos americanos- debido a que no cabía en el habitáculo. Y que lo mismo le sucedió a Alex Würz en 2005 cuando ni efectuar tests ni suplir al lesionado Montoya hasta tener un habitáculo a su medida, en este caso sobre todo por su altura, lo que benefició a Pedro Martínez de la Rosa.
La imposición de medidas mínimas del habitáculo y también de que el peso mínimo del vehículo sea con piloto incluido, hizo que todos estos problemas se olvidasen un tanto hasta este año.
Cuando a principios de temporada Robert Kubica, por consejo de sus ingenieros, perdió casi 10 kg, reavivó el interés por los pilotos ‘jockey’. Kubica perdió ese pese a base de gimnasia y dieta estricta, con objeto de que los ingenieros pudiera disponer de 10 kg. suplementarios de lastre para poder jugar con ellos y equilibrar mejor el peso del vehículo, mejorando el comportamiento.
Esto no ha pasado desapercibido para otros ingenieros que quieren jugar esta baza que puede ser muy importante el próximo año cuando los coches montar el Kerns, el recuperador de energía cinética. Este ingenio, que permite disponer durante 6 segundos por vuelta de unos 80 CV suplementarios, pesa unos 30 kg.
Ningún problema teórico puesto que muchos coches llevan más de 100 kg. de lastre, pero los ingenieros no están dispuestos a sacrificar los kilos de lastre y la solución más sencilla y buscar pilotos que pesen menos y si “abultan” menos también mejor por aquello de encontrar espacio para ubicar el Kerns.
EL LASTRE
Aunque inicialmente se utilizaron barras de plomo para el lastre, en la actualidad se recurre a metales más pesados todavía como el wolframio o el tungsteno. Su aplicación es variable. En ocasiones se integran en las partes bajas de la carrocería para tener un equilibrio base (sobre todo en la quilla que sujetaba la suspensión delantera caso de tenerla o bien en la parte más avanzada del fondo plano) y se ajustaba a las exigencia de cada circuito mediante “discos” o “bolas” que se colocaban en los lugares adecuados, siempre firmemente sujetos al interior del chasis para evitar que en caso de accidente salieran despedidos.
Loading ...
Comentarios»
Esto acabara siendo como la gimnasia ritmica. Gimnastas cada vez más jovenes y pequeñitas a las que no dejaban crecer