El desafío de Red Bull
Lunes, 12 de Mayo de 2008 - Publicado por raymond en : Curiosidades, Escuderías , Añadir comentario
Mark Webber y David Coulthard marcaron el mejor y el tercer crono en los ensayos libres del sábado en Turquía. Y aunque muchos piensen que ello se debe a maniobras de marketing, a jugar con los pesos, hay que admitir que los Red Bull están ya regularmente en posiciones interesantes y hay que comenzar a tomarse muy en serio al único equipo “comercial” de la actual F-1 .
Lo que comenzó como un juego de markenting, el patrocinio de Sauber, y se ha transformado en un desafío de proporciones espectaculares. Dieter Mateschitz, el patrón de Red Bull, se ha propuesto “derrotar” a los equipos respaldados por las marcas o cuanto menos demostrar que esta hazaña quijotesca no es utópica.
Paso a paso, sin ruido pero con sorpresas, ha ido construyendo los cimientos de su castillo. De simple patrocinador, a propietario de un equipo primero, de dos poco después. Se decía entonces que a Red Bull le bastaba con estar. Que lo suyo era un simple medio para organizar “movidas” nocturnas en la zona del G.P., de conseguir que las “Formulas Unas” –el elenco de diez bellezas locales en torno al cual se efectúan toda una serie de actos mundanos- y que le iba bien así. Que lo suyo era tener el mayor motorhome de la pista….. e incluso se pensó que la famosa “deriva” en el capó motor de su coche respondía a criterios publicitarios, aumentar la superficie y visibilidad del panel.
Pero bajo esta fachada, Mateschitz alberga otros planes. Los dejó caer en una entrevista en Autohebdo (francés) hace cuestión de unos 8 o 9 meses, pero pocos se lo tomaron en serie.
Lo cierto es que Mateschitz ha ido paso a paso cubriendo sus etapas. Mientras la atención externa se fijaba en su gigantesco “hospitality” doble –los de Red Bull y Toro Rosso están empalmados- no veían como el equipo se iba armando y ampliando. Hoy, en las filas de Red Bull está Adrián Newey, el ingeniero estrella de la F-1, el mejor pagado de todos los tiempos en su época de McLaren y que ha preferido el desafío de hacer crecer un equipo pequeño a la presión de McLaren. Y a su ledo, Geoff Willis, otro peso pesado de la tecnología de la F-1, que no quiso seguir en Honda cuando los japoneses quisieron comenzar a controlarlo todo.
Newey y Willis son muy distintos pero absolutamente complementarios. El primero es un genio y le gustan las apuestas tecnológicas arriesgadas. El segundo, es más práctico y gusta apostar sobre seguro.
Algunos dicen que les falta motor. Que una marca nunca consentirá ser batida por un equipo cliente. Pero con la congelación del desarrollo de los motores, está claro que el motor cliente y el oficial apenas tendrán diferencias. Otros no comprenden la jugada por la cual Mateschitz “donó” el motor Ferrari a Toro Rosso y apostó por Renault (¿pesó quizás que la marca francesa podría reconvertirse en simple motorista y abandonar su equipo?. No es el único que el pasado año pensó en esta oportunidad).
A Mateschitz no se le escapa que para completar el equipo sólo le faltan dos cosas. Un poco más de medios económicos y un piloto líder. Lo primero lo logrará deshaciéndose de Toro Rosso y apostando por un sólo caballo; la apuesta por la escudería italiana tenía sentido sólo si se permite la utilización de chasis cliente, pero al cerrar la puerta a esta posibilidad, Toro Rosso deja de tener interés. Lo segundo, estuvo muy cerca de conseguirlo con Fernando Alonso para esta temporada, pero las exigencias del español y las necesidades del equipo divergían: Fernando quería un solo año de contrato y Dieter Mateschitz no quería oír nada que al menos no fueran dos años.
Quedan todavía peldaños por subir. Pero cuando se ha llegado hasta aquí, se ha hecho lo más duro, el ascenderlos ya es cuestión de orgullo y amor propio y frente a ello cualquier esfuerzo es asumible. De momento, por esta razón, retiene a Sebastián Vettel y mira alrededor para ver quien puede quedar libre. David Coulthard y Mark Webber, los pilotos actuales, lo tienen claro.
Los “Tilkodromos”
Lunes, 12 de Mayo de 2008 - Publicado por raymond en : Personajes , Añadir comentarioEl de Estambul no es un autódromo cualquier, es un auténtico Tilkodromo. Bajo esta denominación se conocen los circuitos diseñador por el arquitecto austriaco Hermann Tilke, el hombre de confianza de Bernie Ecclestone para estas tareas. Esto lo saben todos los promotores y organizadores de grandes premios. Si hay que diseñar un nuevo trazado, la firma de Tilke equivale a la segura homologación. Si hay que diseñar una modificación de la pista o una nueva tribuna, mejor contra con su experiencia.
El examen médico de Kovalainen
Jueves, 8 de Mayo de 2008 - Publicado por raymond en : Curiosidades, Personajes , Añadir comentario
Pedro de la Rosa y Heikki Kovalainen son los pilotos más “nerviosos” de la F-1. Heikki porque no sabe si podrá correr este fin de semana el G.P. de Turquía y Pedro porque en caso de que el finés no reciba el alta tendrá que coger el volante en el mismo escenario donde hace dos años ya relevó a Juan Pablo Montoya y en el que Kimi Raikkonen, intentando que el español no se le escapase, sufrió un espectacular accidente; Kimi había salido último por un problema en la parrilla.
Cabe recordar que tras su espectacular accidente en Canadá hace dos años, del que fue dado de alta clínica tras pasar una noche en observación, a Robert Kubica no le fue permitido correr en Indianápolis. Claro que en ese caso apenas mediaron 5 días entre el accidente y la primera jornada de ensayos y en esta ocasión son doce.
KOVALAINEN ILESO, ¿FORTUNA O PREVISIÓN?
Miércoles, 30 de Abril de 2008 - Publicado por raymond en : Competición, Curiosidades , Añadir comentario
“Una fuerza de 28G durante 100 milisegundos, mayor a la que sufre un piloto de caza cuando es eyectado de su avión”, explicó Martin Whitmarsh, refiriéndose al espectacular accidente de Heikki Kovalainen este pasado fin de semana en el Circuit de Catalunya. Para que podamos hacernos una idea, un impacto del orden de 5 o 6G es suficiente para causar el K.O. de un boxeador.
Para muchos resulta incomprensible que el finés saliere indemne del mismo –un ligero dolor de cabeza y tortícolis es “pecata minuta”.
Nico Rosberg nos dijo el pasado miércoles en una charla sobre seguridad que los coches de F-1 son hoy muy seguros. “En los tiempos de mi padre (el campeón del mundo Keke Rosberg) un accidente como el de Kubica en Montreal hubiera sido muy grave. Pero hoy los coche son muy seguros con sus chasis en fibra de carbono, sus zonas deformables y otras medidas”.
ALONSO VALE POR DOS
Martes, 29 de Abril de 2008 - Publicado por raymond en : Competición, Personajes , Añadir comentario
Buena parte de la afición española está convencida de que Fernando Alonso está “refugiado” en Renault y quieren verlo pronto en un equipo grande. Los aficionados sueñan con Ferrari pese al mentís del siempre histriónico Luca Cordero de Montezzemolo, presidente de Ferrari, y el enfado de Flavio Briatore y acusa a la prensa española de querer a “su ídolo vestido de rojo“… tal como dice que no quiere volver a perderlo como le sucedió el pasado año y bien caro que lo han pagado.
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