Acústicas y F-1
Miércoles, 23 de Abril de 2008 - Publicado por raymond en : Curiosidades , trackback
Los puristas de la competición y los motores afirman que no hay mejor música que la de un motor Ferrari V12.
Otros, al hablar de música y F-1 hablan de los conciertos que Eddie Jordan, el que fuera propietario del equipo de F-1 que llevó su nombre y hoy, al menos por el momento, ha acabado llamándose Force India, organizaba como fin de fiesta de los G.P. de Gran Bretaña y en los que participaba activamente como batería. Algunos pensarán en Jacques Villeneuve que ha lanzado un disco -Private Paradis, en 2007 con canciones propias- después de estar durante algún tiempo saliendo con Dannii Minogue, hermana de Kylie Minogue y también cantante aunque sin el renombre de esta.
Otros citarán a Damon Hill, que en su juventud formó parte de un grupo británico de punk llamado “Sex, Hitler and the Hormones” y colaboró con Deff Leppard en su album Euphoria; en la canción Demolition Man, Hill protagoniza un solo de guitarra de 10 segundos y desde 2003 toca en un conjunto denominado The Conrods. Los más veteranos recordarán al piloto Slim Borgudd, que fue batería de Abba y corrió en F-1 patrocinado por el conjunto.
Pero a para los ingenieros de motores de F-1 la acústica es otra cosa. Es uno de los pocos recursos que tienen para mejorar la potencia de los motores sin violar el reglamento actual que “ha congelado” todas de los motores durante cinco años. Sólo se puede trabajar sobre elementos periféricos y entre estos están las longitudes de las trompetas de admisión (que deben ser fijas y no móviles como antes) y los escapes.
Y los ingenieros recurren a la acústica para jugar con las ondas de los gases de escape, creando las resonancias que atraiga los gases quemados para hacer más rápida la evacuación de los mismos y a la vez crear una especie efecto succión en la admisión que mejore el llenado de los cilindros en tiempo y cantidad. Hay que tener en cuenta que un motor de F-1 gira a 19.000 rpm, el régimen máximo autorizado, y la potencia sólo es utilizable entre 17.000 y 19.000 rpm más o menos. En estas condiciones, cualquier “truco” es bueno para conseguir llenar los cilindros.
La acústica también sirve para “espiar” a los rivales. Todos los equipos poseen potentes micrófonos direccionales para grabar el sonido de los motores. Con la ayuda de ordenadores, descifran las ondas de escape y de esta forma concen detalles sobre el motor, como por ejemplo las rpm, los regímenes de rotación útiles, etc.
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